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Detalhes do produto:
Lugar de origem: CHINA
Marca: WG CTP SKF
Número do modelo: 8R9809 2280419 8r9810
Condições de Pagamento e Envio:
Quantidade de ordem mínima: GRUPOS DE MOQ 5
Preço: negotiable
Detalhes da embalagem: Os PP ensacam para dentro, parte externa da caixa da caixa
Tempo de entrega: No prazo de 3-15 dias após ter obtido seu desposit
Termos de pagamento: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Habilidade da fonte: 1000
Contato

jogos feitos sob encomenda do selo dos anéis-O 8R9809 2280419 8R9810 para

descrição
Material: nbr, ptfe, plutônio Cor: Preto
Detalhe de embalagem: Saco e caixa Appliion: Carregador hidráulico
Prazo de entrega: 1-10DAYS
Destacar:

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peças 814F do SELO 8R9809, 814F II, 815F, 815F II, 816F, 816F II, 966F, 966F II, 970F, D6R, R1600, R1600G, R1600H

Modelos compatíveis do equipamento: 8R9809:

COMPRESSOR 816F 816F II da OPERAÇÃO DE DESCARGA
CARREGADOR-TRANSPORTADOR R1600 R1600G R1600H
COMPRESSOR 815F 815F II do SOLO
TRATOR D6R DE TRACK-TYPE
ESCAVADORA 814F 814F II da RODA
CARREGADOR 966F 966F II 970F da RODA
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O motor é projetado para o controle eletrônico da maioria de funções de funcionamento do motor. O sistema eletrônico consiste em um módulo de controle eletrônico (ECM), nas cablagens, nos interruptores, nos sensores, e nos injetores. O ECM do motor recebe a informação dos sensores e dos interruptores sobre o motor. O ECM do motor processa a informação que é recolhida para decidir no controle do motor. Alterando a entrega do combustível com os injetores, o ECM do motor controla a velocidade e o poder que é produzido pelo motor. Controles eletrônicos
Módulo de controle eletrônico
O ECM consiste em dois componentes principais, no computador de controle (hardware) e no arquivo instantâneo (software). O computador de controle consiste em um microprocessador e em uns circuitos eletrônicos. O arquivo instantâneo contém as características operacionais dos motores. A influência de funcionamento dos mapas o desempenho de motores. Regulador do motor
O ECM do motor governa a velocidade de motor. O ECM do motor e o trabalho instantâneo do arquivo junto controlando a quantidade de combustível que é entregado pelos injetores. A rotação por minuto do motor desejada é determinada pelo sinal do sensor de posição do regulador de pressão e pelas determinadas leituras do sensor. Os códigos de diagnóstico podem derate o motor. A rotação por minuto do motor real é medida pela velocidade de motor/sinal de sincronismo. Injeção
O ECM do motor controla o sincronismo e a duração do combustível que é injetado. O ECM do motor varia os sinais aos injetores. O combustível é injetado somente quando um solenoide do injetor for energizado por um sinal de 105 V do ECM do motor. O sincronismo do sinal da injeção determina o sincronismo do motor. O comprimento do sinal da injeção determina a velocidade de motor. Controlando o sincronismo e a duração do sinal de 105 V, o ECM controla a velocidade de motor. O sincronismo da injeção depende das seguintes circunstâncias: rotações por minuto do motor e carga desejadas. O ECM detecta o centro superior de cada cilindro. O ECM envia um sinal da injeção no tempo desejado. Entalhe frio do cilindro
Durante um começo frio ou uns períodos prolongados na baixa quietude, o ECM do motor desligará automaticamente um injetor da unidade de cada vez determinar se o cilindro está ateando fogo. Se o ECM determina que o cilindro não está ateando fogo, o ECM desliga o injetor da unidade. Se o ECM determina que o cilindro está ateando fogo, o ECM gerencie sobre o injetor da unidade. Esta estratégia melhora começar de motor. Esta estratégia reduz o seguinte: fumo branco, o uso da injeção do éter e tempo de warmup. Operação fria do modo
A operação fria do modo para automaticamente a injeção aos cilindros que não estão ateando fogo. A operação fria do modo tem os seguintes benefícios: startability aumentado, reduzido período do aquecimento, e limite branco reduzido de smoke.FRC
O arquivo instantâneo dentro do ECM do motor ajusta determinados limites na quantidade de combustível que pode ser injetada. O limite de FRC é um limite que seja baseado na pressão de compensação. A pressão de compensação é calculada como a diferença na pressão entre a pressão atmosférica e a pressão da tomada do turbocompressor. O limite de FRC é usado para controlar a relação do ar/combustível para o controle das emissões. Quando o ECM do motor detecta uma pressão de compensação mais alta, o ECM do motor aumenta o limite de FRC. Indies mais altos de uma pressão de compensação que há mais ar

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NBR70 Retentores O,

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