8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

ARTICULADO TRANSPORTE 735 735B 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
DESAFIADOR 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
CARREGADOR COMPACTO 910 DA RODA
CAMINHÃO 740 740B D400E II do EJETOR
MOTOR DE GÁS G3306
MOTOR INDUSTRIAL 3304 3306 D343
TOOLCARRIER INTEGRADO IT28 IT28G
COMPRESSOR 816 DA OPERAÇÃO DE DESCARGA
CARREGADOR-TRANSPORTADOR R1600 R1600G R1600H
MOTOR MARINHO 3306 D343
TRANSMISSÃO MARINHA 7211
GRADUADOR 14E 16 do MOTOR
TRANSMISSÃO CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70 DO PETRÓLEO
PIPELAYER 561H 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
PUMPER SPF343C
CAMINHÃO 771C 771D 775B 775D da PEDREIRA
SUJE o COMPRESSOR 815 825B
CARREGADOR 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983 da TRILHA
SKIDDER 517 DA TRILHA 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
EMPATE DO OEM D6R D6R II D6R III D6R STD D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T DO TRATOR 30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6N DE TRACK-TYPE
TRATOR 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
OEM 793F XQ 797 797B 797F do CAMINHÃO 69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F
MOTOR 1674 1693 DO CAMINHÃO
CAMINHÃO SUBTERRÂNEO AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II DA ARTE
MOTOR VEICULAR D346 D348 D349
ESCAVADORA 814 da RODA 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 994F 994H
RASPADOR 613 da RODA 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
CARREGADOR DA RODA
TRATOR 611 da RODA 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
TRATOR-RASPADOR 627K 627K LRC da RODA
Erpilla 58 do GUINCHO 57

Ilustração 1 g02169274
Exemplo típico
Entrada de ar e sistema de exaustão básicos
(1) refrigerador do sistema de redução do NOx (NRS)
(2) distribuidor de exaustão
pós-congelação (de 3)
tomada de exaustão (de 4)
roda de turbina (de 5)
(6) roda do compressor
entrada de ar (de 7)
(8) válvulas de entrada
(9) esgote válvulas os componentes da entrada de ar e do controle de sistema da exaustão a qualidade do ar e a quantidade de ar que está disponível para a combustão. A entrada de ar e o sistema de exaustão consistem nos seguintes componentes:
Purificador de ar
DOC
NRS
Turbocompressor
Pós-congelação
Cabeça de cilindro
Válvulas e componentes de sistema da válvula
Pistão e cilindro
Distribuidor de entrada
ManifoldNote da exaustão: A seguinte descrição da operação da entrada de ar e do sistema de exaustão supõe que o motor está desenvolvendo a pressão de compensação. Passagens do ar da entrada através do purificador de ar na entrada de ar do compressor do turbocompressor (6). Um turbocompressor é usado a fim aumentar o fluxo do ar no motor. Este aumento no fluxo de ar pressuriza a fonte do ar de combustão para o motor. A pressão que é colocada no ar da entrada permite que um volume maior de ar seja comprimido no cilindro. Isto compressão do ar da entrada é referido como o impulso do motor. A compressão do ar faz com que a temperatura do ar aumente ao °C aproximadamente 204 (°F) 400. Porque o ar corre através da pós-congelação a temperatura do ar comprimido é refrigerada ao °C aproximadamente 46 (°F) 115. A pós-congelação utiliza um permutador de calor a fim refrigerar o ar da entrada. Refrigerar o ar da entrada faz com que o ar torne-se mais denso. Comprimir e refrigerar o ar da entrada aumentam a eficiência de combustão do motor. Isto igualmente aumenta a saída dos cavalos-força do motor. Da pós-congelação, o ar incorpora o distribuidor de entrada. O fluxo de ar do distribuidor de entrada aos cilindros é controlado pelas válvulas de entrada (8). Há duas válvulas de entrada e duas válvulas de exaustão (9) para cada cilindro. As válvulas de entrada abertas na posição central superior do pistão. Quando as válvulas de entrada abrem, o ar comprimido de refrigeração entra no cilindro através dos portos de entrada. As válvulas de entrada próximas como o pistão alcança a posição central inferior. Isto é chamado o curso da entrada do motor. Enquanto o pistão começa a viajar de volta à posição central superior sobre o curso de compressão, o ar no cilindro está comprimido a uma alta temperatura. Quando o pistão está perto da extremidade do curso de compressão, o combustível está injetado no cilindro e nas misturas com o ar comprimido. Isto faz com que a combustão comece no cilindro. Uma vez que a combustão começa, a força da combustão empurra o pistão para a posição central inferior. Isto é chamado o curso de poder. As válvulas de exaustão abertas quando o pistão se move para a posição central inferior e os gás de exaustão estão introduzidas através do porto de exaustão no distribuidor de exaustão (2) enquanto o pistão viaja para o centro superior no curso de exaustão. As válvulas de exaustão perto e o ciclo começam outra vez. O ciclo completo consiste em quatro cursos:
Entrada
Compressão
Poder
Os gás de exaustão de ExhaustThe do cilindro são forçados no distribuidor de exaustão (2). O fluxo de gás de exaustão do distribuidor de exaustão incorpora o lado da turbina do turbocompressor.