Selo do óleo do disjuntor da rocha da máquina escavadora do jogo do selo do martelo de F22 F35 F20

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Os sistemas (ATAAC) aftercooling de avião a avião são simples, seguros, e fáceis de manter. Geralmente, ATAAC beneficia uma ou dois das seguintes áreas: * o poder aumentado um mais baixo emissions* melhorado do consumption* do combustível em alguns casos todos os três pode ser melhorado. Operação de ATAAC
O ar da entrada é puxado através do purificador de ar, comprimido e aquecido pela roda do compressor no lado do compressor do turbocompressor aproximadamente a 150°C (300°F). O ar caloroso então é empurrado com o núcleo de avião a avião da pós-congelação e moveu-se para o distribuidor de entrada do ar na cabeça de cilindro aproximadamente 43°C (110°F).
O núcleo do radiador (1) e o núcleo (2).Cooling da pós-congelação o ar da entrada aumentam a eficiência de combustão, que ajuda a uma mais baixa saída dos cavalos-força do consumo e do aumento de combustível. O núcleo da pós-congelação (2) é um núcleo mais fresco separado instalado atrás do núcleo padrão do radiador (1). A temperatura ambiental é movida através de ambos os núcleos pelo fã que de motor esta refrigera o ar turbocharged da entrada e o líquido refrigerante do motor. Abaixe a temperatura do ar da entrada permite que mais ar entre no cilindro. Uma combustão mais completa do combustível e as emissões de exaustão reduzidas são os resultados. As pós-congelação de avião a avião podem conseguir para carregar as temperaturas do ar mais baixas do que sistemas do água-à-ar. As temperaturas do ar mais baixas fornecem a eficiência melhorada.
Para manter uma temperatura adequada da cavitação da bomba de água para o desempenho eficiente da bomba de água em um motor de avião a avião de Aftercooled: recomenda que a mistura do líquido refrigerante contém um mínimo de 30 por cento de anticongelante, ou equivalente.